先看一眼日本那边闸机的速度
再联想一下你平时坐地铁的情景
到闸机口才把二维码掏出来的
掏二维码被广告卡住的
二维码扫不上的
看着常开式闸机门不敢走的
带小孩被闸机卡住的
把单程票当公交卡不插进去硬刷的
…
我们抛开共性问题，为什么国内地铁入站还是没有日本高效
国内交通卡普遍采用Type A，而日本普遍采用FeliCa，前者比后者会满上个零点几秒，但其实人流不到极限的情况下这点差距并不大
问题很大一部分就出在二维码上
二维码作为一种被大力宣传的乘车凭证，国产手机钱包里、微信支付宝里、银行APP里等到处都有他的身影，他几乎无处不在、无人不知
而且比如支付宝有时候还会搞活动坐车打折，比本地公交卡还便宜
那NFC呢？
提起NFC你会想起什么？
这开卡费绝对是不可不品的一环
早年间NFC开卡费甚至比办一张实体卡都贵，总让人望而却步
而且早年间NFC开的卡与城市高度绑定，去一个城市，就得开一张卡，去外地旅个游回去了想退个开卡费难如登天
但是大人，时代变了！
我们有交通联合了！
交通联合顾名思义你可以在任何带有这个标识的地方刷卡乘车
也就是说你可以开一张看着顺眼的交通联合卡然后刷遍全国
但这又来一些新问题:
- 交通联合异地刷卡原价支付不打折
- 交通联合不是每个城市轨道交通系统都支持（还有武汉这种奇葩自己不发交联卡但支持交联
- 很多人不知道还有这个东西
- 他仍然是交通卡，必须充值使用
第二个问题已经基本解决，这玩意已经是行业标准了，是大势所趋，第三个问题看宣传
第一个问题是最大的问题，毕竟是关乎钱包了，没人喜欢快那么一下就多花几块钱，不打折可以说劝退很多人了
所以NFC交通卡并没有干得过二维码
所以二维码这个东西除了效率不高，似乎哪哪都好
但是大人，时代又变了
有一个东西，他叫银联
虽然商户覆盖做的一坨，虽然国际支付接受度低，虽然被支付宝微信按在地上摩擦
但是在地铁这儿，他就是当之无愧的王中王
当前国内95%的轨道交通系统都支持刷银联卡入站，连苏州一个地级市都支持
不支持的银联城市的客流其实也没必要考虑入站速度问题了
他解决了交通联合很多痛点：
- 不用充值，直接扣你卡里的钱
- 有折扣，虽然要看当地交通系统政策和银行
- 银行卡卡面比交通卡好看
花嫁卡嘿嘿嘿
他几乎拥有NFC交通卡的一切优点
你可以把银联卡绑定到手机pay 除非你用的Pixel
你可以把手机拍上去就完成刷卡进站
那么，代价是什么
知道的人太少了
如果你不是交通迷或者这方面的工作者，谁能把银行卡和坐地铁联系到一块去
银联在宣传方面一向的一坨
车站根本就没有标识说可以刷银联但能刷
车站标识说能刷银联但那标识长得跟广告一样以至于无人在意
设想的进站应该是怎样的
小部分刷二维码乘车的
小部分刷公交卡进站
大部分乘客都是手机NFC交通卡或者银联闪付
只有降低乘车码的使用率，才能减少现在大城市人流过高卡住进出站口的现象
打开手机钱包，添加一张交通卡，再把你的消费卡添加进去吧，下次试试不再用乘车码的丝滑进站
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